Treno Al Boraq Marocco: recensione completa e guida pratica

Un breve excursus su qualcosa che merita di essere festeggiato

Nel novembre 2018 il Marocco ha inaugurato la prima linea ferroviaria ad alta velocità dell’Africa. Al Boraq — dal nome della creatura mitologica che trasportò il Profeta Maometto in cielo — collega Tangeri a Casablanca a velocità fino a 320 km/h, riducendo un tragitto che in precedenza richiedeva cinque ore a due ore e dieci minuti. La linea continua in servizio convenzionale da Casablanca attraverso Rabat e a sud fino a Marrakech.

L’ho preso per la prima volta alla fine di novembre 2019, in un viaggio improvvisato a Tangeri che è capitato a coincidere con un mese che avevo tenuto d’occhio fin dal lancio del 2018. Quello che segue è il mio resoconto, aggiornato sostanzialmente nel novembre 2024 dopo averlo preso altre tre volte per verificare cosa è e non è cambiato.

Nota di aggiornamento (novembre 2024): il treno è sostanzialmente lo stesso di quando l’ho preso per la prima volta nel 2019 — ben mantenuto, affidabile e confortevole. I prezzi sono aumentati di circa il 15–20% dal 2019. Il sistema di prenotazione è migliorato significativamente e l’acquisto online è ora semplice. Ho aggiornato tutti i prezzi e la logistica qui sotto per riflettere la realtà del 2024.

La stazione di Tangeri-Ville

Al Boraq parte dalla stazione di Tangeri-Ville, nel centro città, non da Tangeri-MED porto, che si trova 40 km a est e serve i traghetti dalla Spagna. Questa è una distinzione importante: se arrivi in traghetto da Algeciras o Tarifa, arrivi a Tangeri-MED e hai bisogno di un collegamento in treno per Tangeri-Ville prima di imbarcarti su Al Boraq. Ci sono treni navetta regolari su questo collegamento; prevedi 60–90 minuti per il trasferimento, dogana inclusa.

La stazione di Tangeri-Ville stessa è stata ristrutturata in previsione di Al Boraq ed è genuinamente piacevole — ariosa, moderna, con segnaletica chiara in arabo, francese e inglese. Ci sono caffè, un servizio di deposito bagagli e, nella mia visita del 2024, un’offerta gastronomica significativamente migliorata rispetto al 2019. Il WiFi funziona in stazione.

Prenotazione e prezzi (2024)

Al Boraq è operato dall’ONCF (Office National des Chemins de Fer), la ferrovia nazionale marocchina. La prenotazione avviene tramite il sito web o l’app ONCF, disponibili in francese e arabo. L’interfaccia è funzionale e il pagamento con carta è accettato.

Prezzi attuali di Al Boraq (Tangeri-Casablanca, 2024):

Seconda classe (standard): 240–260 MAD (circa 22–24 euro)
Prima classe: 390–420 MAD (circa 36–39 euro)

La prima classe vale il supplemento su questo percorso: sedili più ampi, un piccolo servizio pasto (panino, pasticcino, bevanda) e molto più spazio per le gambe. Per un viaggio di due ore non è strettamente necessario — i sedili di seconda classe su Al Boraq sono più comodi dei sedili di prima classe della maggior parte dei treni regionali europei — ma se stai trattando questo come un’esperienza da vivere nel modo giusto, spendi quei 14 euro in più.

Una nota logistica: l’app ONCF richiede un numero di telefono marocchino per la registrazione dell’account, il che può creare difficoltà per gli utenti alla prima prenotazione dall’estero. Il modo per aggirarlo è prenotare direttamente sul sito web ONCF, che accetta carte internazionali senza registrazione dell’account per semplici biglietti a tratta singola.

Il treno

Al Boraq è un treno Siemens Velaro — la stessa famiglia dell’ICE tedesco e dell’AVE spagnolo. Il materiale rotabile è moderno, climatizzato e pulito. L’interno è progettato con motivi geometrici marocchini a piastrelle sui tessuti dei sedili e sui poggiatesta, un tocco riuscito. I sedili sono comodi per due ore. I finestrini sono grandi e il paesaggio marocchino — le colline del Rif che cedono il passo alle pianure del fiume Loukkos e poi alla costa atlantica — vale la pena guardare.

La corsa stessa, a velocità, è liscia. Non si percepiscono i 320 km/h. Tra Tangeri e Casablanca, Al Boraq viaggia senza fermate. Questo è il differenziatore chiave rispetto al servizio intercity convenzionale ONCF, che si ferma in ogni città lungo il percorso.

Il WiFi a bordo è funzionale ma non abbastanza veloce per lo streaming video. Consiglio di scaricare contenuti prima di salire.

Il viaggio: cosa si vede

Partendo da Tangeri, il treno attraversa la periferia della città e si addentra nelle colline del Rif. Per i primi venti minuti, il paesaggio è verde e agricolo — un Marocco settentrionale che i visitatori che vedono solo Marrakech e il deserto non conoscono. In inverno e in primavera, queste colline sono genuinamente belle.

Il treno segue la costa atlantica per un tratto significativo prima di svoltare verso l’interno in direzione Casablanca. In una giornata limpida si può vedere l’oceano dal lato sinistro del treno (seduti nel senso di marcia, la seconda classe con i posti lato finestra a sinistra è il lato migliore). Lungo questo tratto ci sono villaggi di pescatori, zone umide e saline industriali che sono discretamente interessanti.

L’avvicinamento a Casablanca è industriale — il porto, le raffinerie, le strutture per i container. Ma il treno arriva alla stazione Casa-Voyageurs, in una parte funzionale della città, vicino ai principali terminal degli autobus e alla tramvia urbana.

Da Casablanca a Marrakech: il servizio di collegamento

Da Casablanca, il servizio intercity convenzionale ONCF continua a sud verso Rabat e Marrakech. Questa sezione non è ad alta velocità — il treno è materiale rotabile convenzionale ONCF, più lento, e impiega circa 3 ore da Casablanca a Marrakech. L’intero tragitto Tangeri-Marrakech in treno (Al Boraq più collegamento) dura circa 5,5 ore con un cambio a Casablanca.

Questa è l’opzione realistica per un viaggio in Marocco da nord a sud senza prendere un aereo: Tangeri-Casablanca con Al Boraq, Casablanca-Marrakech con l’intercity ONCF. Il costo totale è di circa 350–450 MAD (32–42 euro) per il viaggio completo in seconda classe, un ottimo rapporto qualità-prezzo per un tragitto di 5,5 ore che copre 700 km.

Per la tratta Casablanca-Marrakech in particolare, l’opzione ONCF di prima classe con cuccetta sui treni notturni vale la pena se vuoi viaggiare tra le città senza perdere un giorno nei trasporti.

Come integrare Al Boraq nel tuo viaggio in Marocco

L’itinerario Al Boraq più naturale è un anello nel nord: atterrare a Casablanca, prendere Al Boraq verso nord fino a Tangeri, esplorare Tangeri, Chefchaouen e forse Fes con treno locale e grand taxi, poi riprendere Al Boraq per tornare a Casablanca e volare a sud verso Marrakech per la parte meridionale del viaggio.

Questa struttura usa il treno per l’unica tratta a lunga percorrenza in cui eccelle davvero (Tangeri-Casablanca o viceversa) utilizzando altri mezzi per il resto. Il nostro itinerario di 10 giorni in Marocco ha una variante delle città imperiali costruita esattamente su questa struttura.

In alternativa, per i viaggiatori principalmente interessati al Marocco settentrionale: atterrare a Tangeri, viaggiare con Al Boraq fino a Casablanca, esplorare Rabat, prendere un treno di collegamento per Fes, fare un giro tra Meknès, Volubilis e Chefchaouen in autobus e grand taxi, e volare a casa da Fes o Casablanca. Al Boraq rende Tangeri un aeroporto di arrivo genuinamente utile anziché una deviazione.

Il confronto: Al Boraq vs auto privata vs autobus

Al Boraq vs auto privata: sul percorso Tangeri-Casablanca, il treno vince sui tempi (2:10 vs 4:30 in auto) e vince sui costi per viaggiatori soli o in coppia. Un’auto privata ha più senso per il circuito del deserto e i percorsi sull’Atlas che il treno non copre.

Al Boraq vs bus CTM: il bus CTM Tangeri-Casablanca impiega circa 5 ore e costa 120–150 MAD. Al Boraq costa 100 MAD in più in seconda classe ed è 3 ore più veloce. Per la maggior parte dei viaggiatori, il risparmio di tempo vale il costo aggiuntivo.

Al Boraq vs volo: nessun volo interno marocchino collega Tangeri e Casablanca. Il collegamento più vicino è Fes, e i voli sono sporadici. Il treno è l’unica opzione sensata per questo corridoio.

Note pratiche

Stazione a Tangeri: Tangeri-Ville, nel centro città. Non Tangeri-MED (il porto).
Stazione a Casablanca: Casa-Voyageurs, sul margine orientale del centro città. Collegamento con la tramvia al centro e alla Moschea Hassan II.
Bagaglio: nessun limite di peso, ma il bagaglio deve stare nel portabagagli a cappelliera o nelle aree bagagli designate. Nessun trasporto di biciclette.
Frequenza: Al Boraq corre circa 6 volte al giorno in ogni direzione. Prima partenza da Tangeri alle circa 6:10, ultima alle circa 19:00. Controlla ONCF.ma per l’orario aggiornato.
Deposito bagagli: disponibile sia a Tangeri-Ville che a Casa-Voyageurs. Circa 20–25 MAD per borsa al giorno.

La nostra guida agli spostamenti in Marocco copre l’intero quadro dei trasporti, incluso quando usare il treno rispetto all’autobus, al grand taxi o all’autista privato, con confronti di prezzi per il 2024. Le nostre guide di Tangeri e Casablanca hanno la logistica dei trasporti specifica per ciascuna città.

Al Boraq non è una rivoluzione nei viaggi in Marocco — le strade del paese e i collegamenti aerei interni restano l’infrastruttura di trasporto principale per la maggior parte dei visitatori. Ma è un piacere genuino da percorrere e rende una specifica classe di itinerari (circuito nel Marocco settentrionale, corridoio Tangeri-Casablanca, collegamento verso Marrakech in treno) genuinamente elegante. Il primo treno ad alta velocità dell’Africa è, a cinque anni dall’apertura, una fonte giustificata di orgoglio nazionale marocchino.