Al-Boraq-Hochgeschwindigkeitszug Marokko: Vollständiger Test und Leitfaden

Eine kurze Geschichte über etwas Feierwürdiges

Im November 2018 eröffnete Marokko Afrikas erste Hochgeschwindigkeitsbahnlinie. Al Boraq — benannt nach dem mythologischen Wesen, das den Propheten Muhammad in den Himmel trug — verbindet Tanger mit Casablanca mit Geschwindigkeiten von bis zu 320 km/h und reduziert eine Fahrt, die zuvor fünf Stunden dauerte, auf zwei Stunden und zehn Minuten. Die Strecke wird ab Casablanca im Regelzugbetrieb über Rabat und weiter südlich nach Marrakesch fortgesetzt.

Ich fuhr ihn zum ersten Mal Ende November 2019, auf einem spontanen Tanger-Ausflug, der zufällig mit einem Monat zusammenfiel, den ich seit dem Start 2018 im Blick hatte. Das ist mein Bericht, im November 2024 erheblich aktualisiert, nachdem ich ihn drei weitere Male gefahren bin, um zu überprüfen, was sich verändert hat und was nicht.

Aktualisierungshinweis (November 2024): Der Zug ist im Großen und Ganzen derselbe wie bei meiner ersten Fahrt 2019 — gut gewartet, zuverlässig und komfortabel. Die Preise sind seit 2019 um ungefähr 15–20 % gestiegen. Das Buchungssystem hat sich deutlich verbessert, und der Online-Kauf ist jetzt unkompliziert. Ich habe alle Preise und Logistikinfos aktualisiert, um die Realität von 2024 widerzuspiegeln.

Der Bahnhof Tanger-Ville

Al Boraq fährt vom Bahnhof Tanger-Ville im Stadtzentrum ab, nicht von Tanger-MED Hafen, der 40 km östlich liegt und die Fähren aus Spanien bedient. Das ist ein wichtiger Unterschied: Wenn du mit der Fähre von Algeciras oder Tarifa ankommst, landest du in Tanger-MED und brauchst einen Zuganschluss nach Tanger-Ville, bevor du Al Boraq nimmst. Es gibt regelmäßige Pendelzüge für diese Verbindung; plane 60–90 Minuten für den Umstieg ein, einschließlich Zoll.

Der Bahnhof Tanger-Ville selbst wurde im Hinblick auf Al Boraq renoviert und ist wirklich angenehm — luftig, modern, mit guter Beschilderung auf Arabisch, Französisch und Englisch. Es gibt Cafés, einen Gepäckaufbewahrungsservice und bei meinem Besuch 2024 ein deutlich verbessertes Gastronomieangebot im Vergleich zu 2019. Das WLAN im Bahnhof funktioniert.

Buchung und Preise (2024)

Al Boraq wird von ONCF (Office National des Chemins de Fer), Marokkos nationaler Eisenbahn, betrieben. Die Buchung erfolgt über die ONCF-Website oder -App, verfügbar auf Französisch und Arabisch. Die Benutzeroberfläche ist funktional, und Kartenzahlung wird akzeptiert.

Aktuelle Al-Boraq-Preise (Tanger nach Casablanca, 2024):

Zweite Klasse (Standard): 240–260 MAD (ungefähr 22–24 Euro)
Erste Klasse: 390–420 MAD (ungefähr 36–39 Euro)

Die erste Klasse ist auf dieser Strecke den Aufpreis wert: breitere Sitze, ein kleiner Mahlzeitenservice (Sandwich, Gebäck, Getränk) und deutlich mehr Beinfreiheit. Für eine zweistündige Fahrt ist das nicht unbedingt nötig — die Sitze in der zweiten Klasse von Al Boraq sind bequemer als die Sitze der ersten Klasse in den meisten europäischen Regionalzügen — aber wenn du das als ein Erlebnis behandelst, das es wert ist, richtig gemacht zu werden, gib die extra 14 Euro aus.

Ein logistischer Hinweis: Die ONCF-App erfordert eine marokkanische Telefonnummer für die Kontoregistrierung, was für Erstnutzer, die von außerhalb buchen, zu Reibung führen kann. Die Lösung ist, direkt auf der ONCF-Website zu buchen, die internationale Karten ohne Kontoregistrierung für einfache Einzelfahrkarten akzeptiert.

Der Zug selbst

Al Boraq ist ein Siemens-Velaro-Zug — dieselbe Familie wie der deutsche ICE und der spanische AVE. Das Wagenmaterial ist modern, klimatisiert und sauber. Das Interieur ist mit marokkanischen geometrischen Fliesenmustern auf den Sitzstoffen und Kopfstützen gestaltet, was eine schöne Note ist. Die Sitze sind für zwei Stunden komfortabel. Die Fenster sind groß, und die marokkanische Landschaft — die Ausläufer des Rif, die in die Loukkos-Flussebenen übergehen und dann in die Atlantikküste — ist es wert, beobachtet zu werden.

Die Fahrt selbst ist bei Geschwindigkeit glatt. Man spürt die 320 km/h nicht. Zwischen Tanger und Casablanca fährt Al Boraq ohne Zwischenhalte. Das ist das entscheidende Unterscheidungsmerkmal vom konventionellen ONCF-Intercity-Service, der an jeder Stadt auf der Route hält.

Das WLAN an Bord funktioniert, ist aber nicht schnell genug für Video-Streaming. Ein Download vor der Abfahrt ist ratsam.

Die Fahrt: was du siehst

Wenn Tanger verlassen wird, fährt der Zug durch die Außenbezirke der Stadt und in die Hügel der Rif-Ausläufer hinein. In den ersten zwanzig Minuten ist die Landschaft grün und landwirtschaftlich — ein nordmarokkanisches Ambiente, das Besucher, die nur Marrakesch und die Wüste kennen, nicht kennen. Im Winter und Frühling sind diese Hügel wirklich schön.

Der Zug folgt für eine bedeutende Strecke der Atlantikküste, bevor er sich landeinwärts nach Casablanca wendet. An einem klaren Tag sieht man das Meer von der linken Seite des Zuges (in Fahrtrichtung sitzend; in der zweiten Klasse sind die Fensterplätze links die bessere Seite). Entlang dieser Strecke gibt es Fischerdörfer, Feuchtgebiete und industrielle Salzfelder, die leise interessant sind.

Die Anfahrt nach Casablanca ist industriell — der Hafen, die Raffinerien, die Containeranlagen. Aber der Zug kommt am Bahnhof Casa-Voyageurs an, der in einem funktionalen Teil der Stadt liegt, nahe den Hauptbusterminals und der Stadtstraßenbahn.

Casablanca nach Marrakesch: der Anschlussservice

Von Casablanca aus setzt der konventionelle ONCF-Intercity-Service südlich nach Rabat und Marrakesch fort. Dieser Abschnitt ist nicht schnell — der Zug verwendet konventionelles ONCF-Wagenmaterial, ist langsamer und braucht ungefähr 3 Stunden von Casablanca nach Marrakesch. Die gesamte Fahrt Tanger–Marrakesch per Zug (Al Boraq plus Anschluss) dauert ungefähr 5,5 Stunden mit einem Umstieg in Casablanca.

Das ist die realistische Option für eine Marokko-Reise von Nord nach Süd ohne Fliegen: Tanger–Casablanca per Al Boraq, Casablanca–Marrakesch per ONCF-Intercity. Die Gesamtkosten betragen ungefähr 350–450 MAD (32–42 Euro) für die gesamte Fahrt in der zweiten Klasse, was für eine 5,5-Stunden-Fahrt über 700 km ein ausgezeichneter Wert ist.

Für den Abschnitt Casablanca–Marrakesch speziell ist die ONCF-Erste-Klasse-Schlafmöglichkeit im Nachtzug es wert, sie in Betracht zu ziehen, wenn man zwischen Städten reisen möchte, ohne einen Tag für den Transport zu verlieren.

Wie man Al Boraq in die Marokko-Reise einbaut

Die natürlichste Al-Boraq-Reiseroute ist eine nördliche Schleife: in Casablanca landen, Al Boraq nordwärts nach Tanger nehmen, Tanger und Chefchaouen und vielleicht Fes per Lokalzug und Grand Taxi erkunden, dann Al Boraq zurück nach Casablanca nehmen und für den südlichen Teil der Reise nach Marrakesch fliegen.

Diese Struktur nutzt den Zug für den einen langen Streckenabschnitt, bei dem er wirklich glänzt (Tanger nach Casablanca oder umgekehrt), während für den Rest andere Verkehrsmittel genutzt werden. Unsere 10-Tage-Marokko-Reiseroute hat eine Variante für die Königsstädte, die genau auf dieser Struktur aufbaut.

Alternativ, für Reisende, die sich hauptsächlich für Nordmarokko interessieren: in Tanger landen, Al Boraq nach Casablanca fahren, Rabat erkunden, mit dem Anschlusszug nach Fes fahren, durch Meknès, Volubilis und Chefchaouen per Bus und Grand Taxi schleifen und von Fes oder Casablanca nach Hause fliegen. Al Boraq macht Tanger zu einem wirklich nützlichen Ankunftsflughafen anstatt zu einem Umweg.

Der Vergleich: Al Boraq vs. Privatauto vs. Bus

Al Boraq vs. Privatauto: Auf der Strecke Tanger–Casablanca gewinnt der Zug bei der Zeit (2:10 vs. 4:30 mit dem Auto) und beim Preis für Solo- oder Paarreisen. Ein Privatauto macht mehr Sinn für den Wüstenrundkurs und Atlasrouten, die der Zug nicht abdeckt.

Al Boraq vs. CTM-Bus: Der CTM-Bus Tanger–Casablanca dauert ungefähr 5 Stunden und kostet 120–150 MAD. Al Boraq ist 100 MAD teurer in der zweiten Klasse und 3 Stunden schneller. Für die meisten Reisenden ist die Zeitersparnis die Mehrkosten wert.

Al Boraq vs. Fliegen: Es gibt keinen inländischen Marokko-Flug zwischen Tanger und Casablanca. Der nächste Hub ist Fes, und Flüge sind sporadisch. Der Zug ist die einzig vernünftige Option für diesen Korridor.

Praktische Hinweise

Bahnhof in Tanger: Tanger-Ville, im Stadtzentrum. Nicht Tanger-MED (der Hafen).
Bahnhof in Casablanca: Casa-Voyageurs, am östlichen Rand des Stadtzentrums. Straßenbahnverbindung zum Zentrum und zur Hassan-II.-Moschee.
Gepäck: Kein Gewichtslimit, aber das Gepäck muss ins Gepäcknetz oder in die dafür vorgesehenen Gepäckbereiche passen. Kein Fahrradtransport.
Häufigkeit: Al Boraq fährt ungefähr 6-mal täglich in jede Richtung. Erste Abfahrt aus Tanger ungefähr um 6:10 Uhr, letzte ungefähr um 19:00 Uhr. Aktuellen Fahrplan auf ONCF.ma prüfen.
Gepäckaufbewahrung: Sowohl in Tanger-Ville als auch in Casa-Voyageurs verfügbar. Ungefähr 20–25 MAD pro Tasche pro Tag.

Unser Marokko-Reiseführer für Fortbewegung behandelt das vollständige Verkehrsbild, einschließlich wann man den Zug gegenüber dem Bus, Grand Taxi oder Privatfahrer einsetzen sollte, mit Preisvergleichen für 2024. Unser Tanger-Reiseführer und Casablanca-Reiseführer haben stadtspezifische Transportlogistik.

Al Boraq ist keine Revolution im marokkanischen Reisen — die Straßen des Landes und die Inlandsflugverbindungen bleiben die primäre Transportinfrastruktur für die meisten Besucher. Aber er ist eine echte Freude zu fahren und macht eine bestimmte Klasse von Reiserouten (nördlicher Marokko-Rundkurs, Tanger–Casablanca-Korridor, Weiterverbindung nach Marrakesch per Zug) wirklich elegant. Afrikas erster Hochgeschwindigkeitszug ist, fünf Jahre nach seiner Eröffnung, ein berechtigter Quell des marokkanischen Nationalstolzes.