Pojechałem Al Borakiem — pierwszą szybką koleją w Afryce. Oto jak to jest
Krótka historia czegoś wartego świętowania
W listopadzie 2018 roku Maroko otworzyło pierwszą w Afryce linię szybkiej kolei. Al Boraq — nazwany na cześć mitologicznego stworzenia, które przeniosło Proroka Mahometa do nieba — łączy Tanger z Casablanką z prędkością do 320 km/h, skracając podróż, która wcześniej zajmowała pięć godzin, do dwóch godzin i dziesięciu minut. Linia kontynuuje kursowanie jako zwykła kolej z Casablanki przez Rabat na południe do Marrakeszu.
Pojechałem nim po raz pierwszy pod koniec listopada 2019 roku, podczas improwizowanej wycieczki do Tangeru, która zbiegła się z miesiącem, który śledziłem od uruchomienia w 2018 roku. To moja relacja, znacząco zaktualizowana w listopadzie 2024 roku po trzech kolejnych przejazdach sprawdzających, co się zmieniło, a co nie.
Uwaga aktualizacyjna (listopad 2024): Pociąg jest w zasadzie taki sam jak podczas mojego pierwszego przejazdu w 2019 roku — dobrze utrzymany, niezawodny i wygodny. Ceny wzrosły o około 15–20% od 2019 roku. System rezerwacji znacząco się poprawił i zakup online jest już prosty. Poniżej zaktualizowałem wszystkie ceny i logistykę, by odzwierciedlały realia 2024 roku.
W skrócie
| Trasa | Tanger-Ville do Casablanki (Casa-Voyageurs), około 2 godz. 10 min |
| Koszt | Druga klasa około 240-260 MAD, pierwsza klasa około 390-420 MAD (mniej więcej 22-39 euro) |
| Częstotliwość | Około 6 odjazdów dziennie w każdą stronę, mniej więcej od 6:10 do 19:00 |
| Rezerwacja przez | Stronę lub aplikację ONCF (karty międzynarodowe akceptowane na stronie) |
| Najlepsze dla | Wyłącznie korytarza Tanger-Casablanca — nie dociera do Marrakeszu, Fezu ani na południe |
Stacja Tanger-Ville
Al Boraq odjeżdża ze stacji Tanger-Ville w centrum miasta, a nie z Tanger-MED na porcie, który leży 40 km na wschód i obsługuje promy z Hiszpanii. To ważna różnica: jeśli przybywasz promem z Algeciras lub Tarify, docierasz do Tanger-MED i potrzebujesz połączenia pociągiem do Tanger-Ville przed wejściem na Al Boraq. Kursują tam regularne pociągi wahadłowe; zostaw sobie 60–90 minut na przesiadkę, wliczając odprawę celną.
Sama stacja Tanger-Ville została wyremontowana przed uruchomieniem Al Boraq i jest naprawdę przyjemna — przestronna, nowoczesna, z dobrą informacją w języku arabskim, francuskim i angielskim. Są kawiarnie, przechowalnia bagażu i — według mojego wrażenia z wizyty w 2024 roku — wyraźnie lepsza oferta gastronomiczna niż w 2019. Wi-Fi na stacji działa.
Rezerwacja i ceny (2024)
Al Boraq jest obsługiwany przez ONCF (Office National des Chemins de Fer), marokańskie koleje narodowe. Rezerwacja odbywa się przez stronę lub aplikację ONCF, dostępne po francusku i arabsku. Interfejs jest funkcjonalny, akceptowane są płatności kartą.
Aktualne ceny Al Boraq (Tanger–Casablanca, 2024):
- Seconde classe (standard): 240–260 MAD (ok. 22–24 euro)
- Première classe: 390–420 MAD (ok. 36–39 euro)
Na tej trasie klasa pierwsza jest warta dopłaty: szersze siedzenia, mały serwis gastronomiczny (kanapka, ciastko, napój) i wyraźnie więcej miejsca na nogi. Na dwugodzinną podróż nie jest to absolutna konieczność — siedzenia w drugiej klasie Al Boraq są wygodniejsze niż siedzenia pierwszej klasy w większości europejskich pociągów regionalnych — ale jeśli traktujesz to jako przeżycie warte właściwego wykonania, wydaj te dodatkowe 14 euro.
Jedna uwaga logistyczna: aplikacja ONCF wymaga marokańskiego numeru telefonu do rejestracji konta, co może sprawiać trudności użytkownikom kupującym z zagranicy. Obejście polega na rezerwacji bezpośrednio przez stronę ONCF, która akceptuje zagraniczne karty bez rejestracji konta dla prostych biletów na jeden przejazd.
Sam pociąg
Al Boraq to pociąg Siemens Velaro — ta sama rodzina co niemiecki ICE i hiszpański AVE. Tabor jest nowoczesny, klimatyzowany i czysty. Wnętrze jest ozdobione marokańskimi wzorami geometrycznymi na tkaninach foteli i zagłówkach — to miły akcent. Siedzenia są wygodne przez dwie godziny. Okna są duże, a marokański krajobraz — przedgórze Rifu ustępujące miejsca równinom rzeki Loukkos, a potem wybrzeżu Atlantyku — wart obserwowania.
Sam przejazd, przy pełnej prędkości, jest płynny. Nie poczułem 320 km/h. Między Tangerem a Casablanką Al Boraq kursuje bez zatrzymań. To kluczowa różnica w porównaniu ze zwykłym intercity ONCF, który zatrzymuje się w każdym mieście na trasie.
Wi-Fi na pokładzie działa, ale nie jest wystarczająco szybkie do streamingu wideo. Zaleca się pobranie treści przed wyjazdem.
Trasa: co zobaczysz
Wyjeżdżając z Tangeru, pociąg przejeżdża przez obrzeża miasta i wchodzi w przedgórze Rifu. Przez pierwsze dwadzieścia minut krajobraz jest zielony i rolniczy — rodzaj północnego Maroka, którego nie znają goście widzący tylko Marrakesz i pustynię. Zimą i wiosną te wzgórza są naprawdę piękne.
Pociąg przez znaczny odcinek podąża wzdłuż wybrzeża Atlantyku, zanim skręci w kierunku Casablanki. W pogodny dzień widać ocean z lewej strony pociągu (jadąc w kierunku jazdy, w drugiej klasie lewe okna przy oknie to lepsza strona). Wzdłuż tego odcinka mijają wioski rybackie, bagna i przemysłowe solniska, które są cicho interesujące.
Podejście do Casablanki jest przemysłowe — port, rafinerie, terminale kontenerowe. Ale pociąg przyjeżdża do stacji Casa-Voyageurs, która leży w funkcjonalnej części miasta, blisko głównych terminali autobusowych i tramwaju miejskiego.
Casablanca–Marrakesz: połączenie dalej
Z Casablanki zwykły intercity ONCF kontynuuje jazdę na południe do Rabatu i Marrakeszu. Ten odcinek nie jest szybki — pociąg to standardowy tabor ONCF, wolniejszy, i dojazd z Casablanki do Marrakeszu zajmuje około 3 godzin. Cała podróż z Tangeru do Marrakeszu pociągiem (Al Boraq plus połączenie) wynosi około 5,5 godziny z przesiadką w Casablance.
To realistyczna opcja dla podróży z północy na południe Maroka bez lotu: Tanger–Casablanca Al Borakiem, Casablanca–Marrakesz intercity ONCF. Łączny koszt wynosi około 350–450 MAD (32–42 euro) za całą podróż w drugiej klasie, co jest doskonałą wartością za 5,5-godzinny przejazd na 700 km.
Jeśli chodzi konkretnie o odcinek Casablanca–Marrakesz, warto rozważyć opcję nocną ONCF pierwszej klasy z kuszetkami, jeśli chcesz podróżować między miastami bez marnowania dnia na transport.
Jak wpisać Al Boraq w plan wyjazdu do Maroka
Najbardziej naturalny plan z Al Borakiem to pętla przez północ: przylecieć do Casablanki, Al Borakiem na północ do Tangeru, zwiedzić Tanger i Chefchaouen i być może Fes pociągiem i grand taksówką, następnie wrócić Al Borakiem do Casablanki i polecieć na południe do Marrakeszu na południową część wyjazdu.
W samej Casablance, zanim lub po wejściu na pokład pociągu, wycieczka z przewodnikiem po Casablance ze wstępem do Meczetu Hassana II to wartościowe pół dnia layovera — sam meczet uzasadnia przystanek.
Ta struktura używa pociągu do jedynego długodystansowego odcinka, w którym naprawdę się wyróżnia (Tanger–Casablanca lub odwrotnie), a do reszty korzysta z innych środków transportu. Nasz 10-dniowy plan Maroka ma wariant miast imperialnych zbudowany dokładnie na tej strukturze.
Dla podróżujących zainteresowanych głównie północnym Marokiem: przylecieć do Tangeru, Al Borakiem do Casablanki, zwiedzić Rabat, pociągiem do Fes, pętla przez Meknes, Volubilis i Chefchaouen autobusem i grand taksówką, i odlecieć z Fes lub Casablanki. Al Boraq sprawia, że Tanger staje się naprawdę użytecznym lotniskiem przyjazdowym, a nie drogą objazdu.
Alternatywnie, dla podróżnych zainteresowanych głównie północnym Marokiem: przylot do Tangeru, przejazd Al Boraq do Casablanki, zwiedzanie Rabatu, przesiadka na pociąg do Fezu, pętla przez Meknes, Volubilis i Szefszawan autobusem i grand taxi, wylot do domu z Fezu lub Casablanki.
3-godzinna prywatna wycieczka piesza po kasbie, medynie i sukach Tangeru dobrze wypełnia czas przed odjazdem pociągu — Tanger nagradza godzinę lub dwie na piechotę z lokalnym przewodnikiem znacznie bardziej niż samotny spacer. Al Boraq sprawia, że Tanger staje się naprawdę użytecznym lotniskiem przylotu, a nie objazdem.
Porównanie: Al Boraq vs prywatny samochód vs autobus
Al Boraq vs prywatny samochód: Na trasie Tanger–Casablanca pociąg wygrywa czasem (2:10 vs 4:30 samochodem) i kosztem dla podróżujących solo lub w parach. Prywatny samochód ma więcej sensu na trasach przez pustynię i Atlas, których pociąg nie obsługuje.
Al Boraq vs autobus CTM: Autobus CTM Tanger–Casablanca jedzie około 5 godzin i kosztuje 120–150 MAD. Al Boraq jest o 100 MAD droższy w drugiej klasie i o 3 godziny szybszy. Dla większości podróżnych oszczędność czasu jest warta dodatkowego kosztu.
Al Boraq vs lot: Żadne połączenie lotnicze wewnętrzne w Maroku nie łączy Tangeru i Casablanki. Najbliższy hub to Fes, a loty są sporadyczne. Pociąg to jedyna sensowna opcja na tym korytarzu.
Praktyczne informacje
- Stacja w Tangerze: Tanger-Ville, w centrum miasta. Nie Tanger-MED (port).
- Stacja w Casablance: Casa-Voyageurs, na wschodnim skraju centrum. Połączenie tramwajowe z centrum i rejonem meczetu Hassana II.
- Bagaż: Brak limitu wagowego, ale bagaż musi zmieścić się w półce bagażowej lub wyznaczonych miejscach. Nie ma przewozu rowerów.
- Częstotliwość: Al Boraq kursuje ok. 6 razy dziennie w każdym kierunku. Pierwszy odjazd z Tangeru ok. 6:10, ostatni ok. 19:00. Aktualny rozkład na ONCF.ma.
- Przechowalnia bagażu: Dostępna w Tanger-Ville i Casa-Voyageurs. Około 20–25 MAD za bagaż za dzień.
Nasz przewodnik po transporcie w Maroku obejmuje pełen obraz transportowy, w tym kiedy użyć pociągu, a kiedy autobusu, grand taksówki lub prywatnego kierowcy, z porównaniem cen na 2024 rok. Nasze przewodniki po Tangerze i Casablance zawierają miejsce specyficzną logistykę transportową.
Al Boraq nie jest rewolucją w podróżowaniu po Maroku — drogi i połączenia lotnicze krajowe pozostają główną infrastrukturą transportową dla większości odwiedzających. Ale to prawdziwa przyjemność z jazdy i sprawia, że specyficzna klasa tras (pętla po północnym Maroku, korytarz Tanger–Casablanca, połączenie do Marrakeszu pociągiem) staje się naprawdę elegancka. Pierwsza w Afryce szybka kolej jest, pięć lat od otwarcia, uzasadnionym źródłem marokańskiej dumy narodowej.
Dla kogo warto zbudować podróż wokół tego pociągu
Jeśli twoja podróż po Maroku zaczyna się lub kończy w Tangerze — czy to promem z Hiszpanii, czy lotem — Al Boraq jest niemal oczywistym wyborem na odcinek na południe i naturalnie łączy się z naszym planem podróży po Maroku pociągiem, zbudowanym niemal w całości wokół połączeń ONCF, zamiast wynajętego samochodu czy prywatnego kierowcy.
Jeśli twoja trasa całkowicie omija Tanger (na przykład podróż wyłącznie do i z Marrakeszu), Al Boraq po prostu się nie pojawi — nie kursuje na południe od Casablanki, a nasze przewodniki Marrakesz kontra Fez i 7 czy 10 dni będą bardziej odpowiednim punktem wyjścia do planowania takiej pętli. Dla podróżnych rozważających pociąg kontra wynajęty samochód na całą podróż, nasz artykuł czy warto korzystać z prywatnego kierowcy w Maroku omawia kompromisy region po regionie — krótko mówiąc, kierowca wygrywa, gdy tylko wyjeżdżasz z korytarza Tanger-Casablanca w Atlas lub Saharę.
Wskazówki dotyczące wyboru miejsca i czasu
Rezerwacja dwa lub trzy dni wcześniej wystarcza na większość odjazdów poza szczytowymi marokańskimi weekendami świątecznymi (Eid, połowa sierpnia). Jeśli masz elastyczny harmonogram, pierwszy i ostatni odjazd dnia zwykle mają najwięcej wolnych miejsc i, anegdotycznie, najspokojniejsze perony. Miejsca przy oknie po lewej stronie (patrząc w kierunku jazdy, Tanger do Casablanki) dają widok na wybrzeże Atlantyku opisany wcześniej; jeśli podróżujesz w kierunku przeciwnym, oznacza to rezerwację okna po prawej stronie. Rodziny podróżujące z wózkiem lub dużą ilością bagażu powinny celować w środkowe wagony, które mają więcej wyznaczonych półek bagażowych niż wagony na końcach.
FAQ
Czy Al Boraq dojeżdża aż do Marrakeszu? Nie. Szybka linia Al Boraq kursuje wyłącznie między Tangerem a Casablanką. Z Casablanki konwencjonalny (nie szybki) pociąg ONCF kontynuuje do Marrakeszu, dodając do podróży około 3 godziny.
Czy muszę rezerwować bilety na Al Boraq z wyprzedzeniem? Nie jest to bezwzględnie konieczne poza szczytowymi marokańskimi okresami świątecznymi, ale rezerwacja 2-3 dni wcześniej przez stronę ONCF zapewnia preferowaną klasę i stronę miejsca oraz eliminuje ryzyko wyprzedanego odjazdu.
